自巴吉車誕生以來，它的蹤跡始終沒有間斷，尤為重要的是施萊瑟1999-2000年兩次在達(dá)喀爾賽奪冠,徹底顛覆了賽車界對(duì)巴吉車的認(rèn)知，隨著世界賽場(chǎng)對(duì)參賽車型的改變，中國車隊(duì)及車手對(duì)參賽車型的選擇也有了質(zhì)的變化。那么，巴吉車屢立戰(zhàn)功的優(yōu)勢(shì)在哪里呢？在此，就國威501與四驅(qū)車的對(duì)比做一簡(jiǎn)單的闡述。
巴吉車最大的優(yōu)勢(shì)就在于它將自重、重心和推動(dòng)力做出了完美的結(jié)合，原于車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，它擁有了其它車型無法比擬的自重優(yōu)勢(shì)，致使在相同排量下?lián)碛休^大的每公斤推動(dòng)力系數(shù)，加之其發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器及備胎等相關(guān)配備全部安裝于車身后部或中部以后，使得后部的重量比達(dá)到或超過總重的70%，后輪與地面的壓強(qiáng)相應(yīng)提高，這樣便獲得了較強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)能力，由于是兩驅(qū)賽車也很大程度地減少了相應(yīng)的功率損耗，車身前部的設(shè)計(jì)較簡(jiǎn)潔、輕盈，前輪與地面的壓強(qiáng)較小，避免或一定程度的減少了前輪在松軟路面陷胎的問題，變相的減少了前輪的行駛阻力。同時(shí)也結(jié)合了較小于后輪的輪胎尺寸，實(shí)現(xiàn)了后驅(qū)車特有的車身抬頭及在沙漠中滑行的效果。巴吉車大的減震行程和優(yōu)越的減震性能賦予了該車極高的賽車舒適性和長(zhǎng)的飛躍距離。
原于本廠巴吉車設(shè)計(jì)者是資深賽車手，無論國際、國內(nèi)比賽中都有豐富的賽場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，深知設(shè)計(jì)的細(xì)微變化對(duì)車輛的影響，所以，在國威501的設(shè)計(jì)之初便進(jìn)行了細(xì)致而全面的考慮。
整車采用氬弧焊接工藝，焊接品質(zhì)卓越，此種焊接工藝能達(dá)到較強(qiáng)的熔接深度及焊接部位的韌性，使得整車的美觀性突破了傳統(tǒng)觀念，并實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的焊接強(qiáng)度。
該車在制作前期已實(shí)現(xiàn)了三維顯示及三維檢測(cè)，擁有了合理的靜止與運(yùn)動(dòng)的應(yīng)力分配。而整車的協(xié)調(diào)性更佳，也是人體工程學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)在該款賽車上的完美結(jié)合。數(shù)控切割的大量應(yīng)用使得車輛關(guān)鍵部件的美觀性和標(biāo)準(zhǔn)得到了設(shè)計(jì)之初的體現(xiàn)。該款賽車力求在賽場(chǎng)上增添亮麗外形的同時(shí)，并沒有忽略外形在比賽中的實(shí)質(zhì)性作用，同時(shí)車輛在軟件模擬風(fēng)洞中得到了滿意的綜合性系數(shù)。對(duì)車輛的參數(shù)及配置下面在說明中將為您一一闡述。
